RIALTO, California 鈥� Ana Gonz谩lez creci贸 viendo c贸mo Inland Empire se transformaba de plantaciones de c铆tricos y vi帽edos en almacenes y centros de distribuci贸n minorista. La pr贸spera regi贸n al este de Los 脕ngeles ahora tiene 4,65 millones de habitantes, y de espacio de dep贸sitos.
En 2015, se construy贸 uno de esos dep贸sitos justo frente a su antigua casa, bloque谩ndole la vista de su vecindario suburbano. Poco despu茅s, su hijo luch贸 contra la bronquitis y la neumon铆a.
鈥淪e puso tan mal que termin茅 llev谩ndolo a la sala de emergencias tres o cuatro veces al a帽o鈥�, dijo. Ahora tiene 16 a帽os y desarroll贸 asma por culpa de la contaminaci贸n del aire, como tantos otros en la regi贸n.
Gonz谩lez, de 35 a帽os, comenz贸 a preocuparse de que las pol铆ticas estatales pasaran por alto a los residentes predominantemente hispanos y de bajos ingresos de su comunidad. Por eso, ha pasado de ser una madre preocupada a una defensora del medio ambiente.
Sus a帽os como educadora especializada en educaci贸n biling眉e y especial, y su experiencia de haber estado sin techo por un tiempo, alimentan su pasi贸n por defender a las comunidades marginadas. Hoy, es directora ejecutiva del Center for Community Action and Environmental Justice, que trabaja en temas de calidad del aire y justicia ambiental en nombre de la regi贸n.
Gonz谩lez y su organizaci贸n respaldaron la en la boleta electoral de noviembre. Financiada principalmente por la empresa de transporte Lyft, impondr铆a un impuesto adicional del 1,75% sobre lo que los californianos ganan m谩s de $2 millones al a帽o para financiar la compra de veh铆culos de cero emisiones, estaciones de carga el茅ctrica y programas de prevenci贸n de incendios forestales.
Si bien la iniciativa proporcionar铆a subsidios para los consumidores de bajos ingresos, tambi茅n subsidiar铆a a las empresas, como Lyft misma y a otras compa帽铆as de transporte, ayud谩ndolas a sumar autos limpios a su flotilla. Lyft y otras empresas de transporte tienen de hacer que al menos el 90% de sus flotas de veh铆culos sean el茅ctricas para 2030.
La medida, que alguna vez fue popular, ahora est谩 m谩s librada a la suerte. Una realizada por el Instituto de Pol铆ticas P煤blicas de California encontr贸 que el 55% de los votantes probables la respaldan, frente al 63% de abril. Y ha dividido a ambientalistas y dem贸cratas.
La medida generar铆a un estimado de $3.5 mil millones a $5 mil millones al a帽o, aumentando con el tiempo, seg煤n la , no partidista. De esta cifra, el 45% subsidiar铆a principalmente veh铆culos de cero emisiones, y el 35% impulsar铆a la construcci贸n de estaciones de carga p煤blicas y residenciales, con al menos la mitad de cada categor铆a dirigida a hogares y comunidades de bajos ingresos. El 20% restante financiar铆a la supresi贸n y prevenci贸n de incendios forestales.
El partido dem贸crata estatal y la American Lung Association respaldaron la Propuesta 30, calific谩ndola como una medida innovadora que ampliar谩 el acceso a los cargadores de veh铆culos el茅ctricos para todos los californianos, independientemente de d贸nde vivan o trabajen.
Pero entre los opositores est谩n la California Teacher鈥檚 Association y al gobernador dem贸crata Gavin Newsom, quien recientemente 鈥渦n caballo de Troya que pone el bienestar corporativo por encima del bienestar fiscal de todo nuestro estado鈥�.
California es l铆der en impulsar, y pagar, por energ铆a limpia, pero el estado ha sido criticado por no distribuir los subsidios para de California de manera equitativa.
Por ejemplo, encontr贸 que las comunidades m谩s ricas del condado de Los 脕ngeles ten铆an m谩s veh铆culos el茅ctricos e h铆bridos recargables que las comunidades desfavorecidas. Y el asamble铆sta estatal Jim Cooper, un dem贸crata de raza negra de Elk Grove que se convertir谩 en el alguacil del condado de Sacramento el pr贸ximo a帽o, dijo que el impulso del estado por los veh铆culos el茅ctricos alimenta el .
Gonz谩lez apunta a estudios, como de Earthjustice, que muestran c贸mo las personas que viven cerca de los dep贸sitos tienen m谩s probabilidades de tener bajos ingresos y un mayor riesgo de asma debido a la contaminaci贸n del aire generada por los camiones diesel.
La reportera de KHN, Heidi de Marco, se reuni贸 con Gonz谩lez en su nuevo hogar, detr谩s del cual hay una propuesta para un nuevo desarrollo, para discutir por qu茅 ella y su organizaci贸n respaldaron la Proposici贸n 30. Gonz谩lez dijo que Lyft no le ha pagado. La entrevista ha sido editada por su extensi贸n y claridad.
驴Por qu茅 la Proposici贸n 30 es importante para su comunidad?
Nuestras familias se est谩n muriendo y nadie est谩 haciendo nada al respecto. Estamos viendo todas las enfermedades relacionadas con la contaminaci贸n, como el asma, la neumon铆a, el c谩ncer de pulm贸n, la EPOC [enfermedad pulmonar obstructiva cr贸nica] e incluso la diabetes.
Simplemente decidimos apoyarlo porque sentimos, como equipo, que era lo correcto por lo impactados que estamos por la contaminaci贸n de autom贸viles y camiones. Hay capas sobre capas de contaminaci贸n.
Junto con la afluencia de almacenes que traen toneladas de camiones y sus emisiones de escape de diesel, el Inland Empire es 煤nico en lo que respecta a la contaminaci贸n. Tenemos todas las industrias contaminantes que se te ocurran, desde las estaciones de ferrocarril que producen m谩s emisiones de diesel, desde los trenes hasta las plantas de gas, que emiten mucha contaminaci贸n. Tenemos vertederos t贸xicos, aeropuertos y todo el tr谩fico de las intersecciones de las autopistas 10, 60, 215 y 15.
La Proposici贸n 30 est谩 financiada por Lyft, y Newsom se opone, calific谩ndola de 鈥渆squema c铆nico鈥� de la compa帽铆a para obtener m谩s autos limpios para su flota. Lyft ha sido criticado por grupos laborales por reducir compensaciones con trabajos temporales en lugar de pagar salarios y beneficios justos. 驴Por qu茅 est谩s del lado de Lyft?
Yo lo veo de dos formas. Una, s铆, debemos responsabilizar a Lyft por la forma en que tratan a sus conductores y asegurarse de que les paguen salarios justos. Creo que Lyft deber铆a actuar mejor. Pero de la forma en que lo veo, el hecho de que est茅n haciendo la transici贸n a veh铆culos de energ铆a limpia es donde tengo que apoyarlos.
Incluso responsables de desarrollos en nuestras comunidades tienen el dinero para hacer la transici贸n de sus camiones diesel a energ铆a limpia, pero no est谩n invirtiendo en eso. Tenemos una crisis de cambio clim谩tico, y no necesariamente los veo como el enemigo. Los veo como personas que intentan ser parte de la soluci贸n y hacen la transici贸n a energ铆a limpia.
驴La iniciativa har谩 una diferencia cuando gran parte de la contaminaci贸n del Inland Empire proviene de Los 脕ngeles y la industria de los dep贸sitos?
Har谩 que los veh铆culos el茅ctricos y los veh铆culos de energ铆a limpia sean m谩s asequibles. Y crear铆a esos incentivos que nuestra comunidad de bajos ingresos necesita, especialmente nuestros propietarios de peque帽as empresas, como nuestros camioneros aut贸nomos que no pueden permitirse la transici贸n a un veh铆culo o cami贸n de energ铆a limpia. Este programa les dar铆a los subsidios que necesitan para que puedan hacer la transici贸n.
Esta propuesta tambi茅n dar谩 dinero para expandir la infraestructura de veh铆culos limpios que necesitamos. Porque aqu铆 les estamos diciendo a todos que cambien a veh铆culos de energ铆a limpia, pero no tenemos la infraestructura. 驴D贸nde van a cargar sus autos cuando van a trabajar? 驴O cuando van a la escuela? 驴O incluso en sus propios hogares?
Entonces, esta campa帽a nos pondr铆a en la direcci贸n correcta porque no veo ning煤n otro esfuerzo que se est茅 haciendo, incluyendo al estado. Siento que a veces el gobernador es un poco hip贸crita porque aqu铆 est谩 tratando de ser un campe贸n del cambio clim谩tico, pero no muestra un plan real de transici贸n en comparaci贸n con esta propuesta, donde al menos tienen un plan para abordar esa transici贸n.
El gobierno estatal y el federal ya han invertido miles de millones en programas de autos limpios. 驴Por qu茅 es necesaria la Proposici贸n 30?
Pasar谩 un tiempo antes de que el dinero llegue a las agencias encargadas. Otra cosa en la que veo que el gobierno falla es que siempre dejan de lado a las comunidades m谩s afectadas, marginadas y privadas de derechos, como Inland Empire. Nos han supervisado durante mucho tiempo, y cada vez que el gobierno crea estos programas, toda esta inversi贸n e infraestructura, las agencias locales a veces no lo saben, o no hacen el trabajo para solicitar el dinero.
Y lo que hace este programa a trav茅s de la Proposici贸n 30 es gravar a los ricos, a las personas que ganan m谩s de $2 millones. Siempre damos exenciones fiscales a los ricos y ya es hora de que los ricos paguen su justa parte.
Esta historia fue producida por聽KHN, que publica聽, un servicio editorialmente independiente de la聽.